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云中漫步——试驾宝马M3高性能轿跑车

  宝马是一个倡导运动的汽车品牌,其看家的产品自然是占了销售量40%的BMW3系,不过,作为代表宝马尖端技术和性能的车型还是“M”系列。红-紫罗兰-蓝色标志的字母“M”代表了非凡的运动特性,因而不论是M3、M5和M6总给我们太多的期待,这次试驾的是去年登陆中国市场的M3。

  说起超级跑车,人们脑海里就立刻浮现出低矮、夸张的外形且包裹性很好的赛车驾驶座椅……不过M3可不是这样,它的外形和目前的BMW3系双门型没有太大区别,它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感,其和谐、修长的车身轮廓和同时代的BMW5系相比也显得平淡了些。不能埋怨宝马,这也是宝马的一个传统,第一代M3就是采用了普通BMW3系双门型轿车发展而来的高性能跑车,第一代M3开创了跑车市场一个新的车型,就是把普通轿车的外形及实用性和高性能跑车性能结合在一起的产品。 从第一代车型开始,具有普通轿车外观的M3就有了保时捷911杀手的绰号。而后来的M3都坚持这一传统;都采用与普通BMW3系的外观相同的车身。

  虽然外形和普通BMW3系很相似,但是他们和普通BMW3系相同的也只有这些。由于代表宝马尖端性能的跑车,M3的车身采用了大量轻量化的材料,悬挂和车身部件大量采用了铝合金轻量化材料,使车身整备质量大幅度降低,因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义,轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。不过,由于外形更大,这款M3比它的前辈重160千克。

  以从追求超级赛车驾驶感觉的角度来说,中置发动机和后轮驱动自然是更好的选择,原来的宝马M1也是这种底盘型式。而且,为了提高弯道上的转向性能,在底盘设计时需要后轴承载比要比前轴大一些,比如法拉利F430超级跑车,它的前后轴承载比是46:54,这和普通轿车前种后轻的前后轴承载比是不同的,当然这样的负载比对于驾驶者的驾驶技术要求也更高些,并不是一般人所能达到的。

  M3的底盘设计理念和超级跑车还是有所不同,它的车底离地间隙虽然比普通宝马轿车低了一些,但是底盘设计型式是标准的宝马模式;前短前悬、前置发动机后轮驱动、长轴距和50:50的前后轴质量分配。驾驶座椅非常具有运动风格,但是真皮的包裹还是表明它并不是为比赛而准备的。这种差别在追求赛车感觉的同时,也考虑行驶的舒适性,这正是宝马的运动理念,和GT公路跑车的设计理念有些接近。

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  • yechao16 点 c o m

    汽车中国网友  2011-10-23   2楼

  • 陈志伟

    汽车中国网友  2011-06-17   1楼

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