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心灵捕手 试驾三菱伊柯丽斯跑车

首次引进中国市场的Eclipse 同样是全球一体化的受害者,当然,我这里仅仅指得是命名上。“伊柯丽斯”叫起来不仅拗口而且还容易和某家电品牌混淆,以至于当摄影师问我今天拍什么车的时候,我憋了半天才冒出了一句“三菱的日蚀”。作为三菱旗下的一款主打跑车,“日蚀”的名字一直受到车迷的传颂,虽然不像EVO那样耀眼夺目,但自从1990 年正式问世后,三菱始终没有放松对“日蚀”进行升级换代。

第四代伊柯丽斯诞生于2005 年,而我们此次的主角是对细节进行改动的2009 款。如果熟悉这款车的车迷在见到目前国内销售的伊柯丽斯后,一定会发现在外观上,进气格栅的改变最为显著,相比四代的初期版本,三菱标识被安放在了中网上,而不是与前保险杠融为一体。前大灯与雾灯的造型依旧延续,不过HID 氙气大灯的引入着实让夜色下的伊柯丽斯更加张狂,此外,四段照射高度可调也提升了应用的范围。在这里还想多说一句,在伊柯丽斯刚刚出道的时候,其所配备的上翻式前大灯曾经是令无数车迷难以忘怀的标志性特征,不过随着汽车安全理念的进一步强化,这样的设置被传统的外露式所取代。

来到尾部,伊柯丽斯的跑车范显露得更加直接,扰流板的尺寸相比之前的几代产品要大了不少,配合更加流线的车顶将给予车尾足够的下压力。其实从第三代伊柯丽斯开始,四轮驱动的配备就已经被取消,前轮驱动的布局不免令伊柯丽斯失去了一项跑车所应具备的要素,而大尺寸扰流板将弥补车尾过轻的劣势,依靠对气流方向的改变提升车身的贴地性。目前国内销售的伊柯丽斯分为高低两个版本,如果愿意多花3 万块钱的话,你将得到大尺寸的尾部扰流板,而且还会拥有四条235/45R18 的轮胎(低配版本的轮胎尺寸为225/50R17)。

 

心灵捕手 试驾三菱伊柯丽斯跑车

伊柯丽斯的内饰色调采用了砖红+ 白,本人很赞这样的搭配,它改变了跑车内饰颜色“黑”道盛行的局面,通过强烈的反差营造出了一种男人哈女人爱的氛围。除此之外,伊柯丽斯与传统的跑车则具备了相似的地方,从配置上尽量做到了能省则省。

运动座椅坐起来倒是很舒服,对于身体各部分的支撑特别到位,驾驶员一侧幸运的拥有了四向电动调节,不过靠背的角度则需要手动完成。电动车窗在放下时实现了一键操作,但升起却并未具备一键功能,看来在节约成本上,设计师还是煞费了一番苦心。高低两个版本在天窗和电加热上划分出了区别,除此之外并无太多不同。莱福音响此次成为了伊柯丽斯的配套供应商,多喇叭布局倒是顺应了跑车的需求,不过在音效上却不敢恭维。

四代伊柯丽斯采用了前后四座的空间布局,狭窄的后排只能容下脾气温顺之人,而坐在前排你将获得足够的伸展空间,当然,眼前的景色也会更为美好。掀背式行李厢的下沿位置过高,对于搁放物品并不是很方便,莱福巨大的低音喇叭被安置在了行李厢的角落里,严重影响了行李厢内的空间,不过要是放倒可以5/5 分割的后排座椅,储物能力将提升不少。

 

心灵捕手 试驾三菱伊柯丽斯跑车

由于伊柯丽斯的诞生地为美国,所以在上世纪90 年代初,厂家方面为了迎合消费群体的需求,在随后的10 几年中一直着力将其打造为一款高性能跑车,双涡轮增压大排量发动机,四轮驱动等配备均成为车型系列中不可缺少的组成部分。不过随着产品定位产生的变化,伊柯丽斯也在发动机以及驱动形式上做出了改变,采用可以应用在旗下多款车型上,更为普及的发动机对于节约开发成本,扩大消费群体起到了不小的作用,而对于那些追求极端高性能的用户,则可以通过选择EVO来达到满足。

4G69 发动机对于消费者来说应该并不陌生,目前国内销售的多款三菱车型都应用了这台发动机,虽然说,装配这台发动机的其他车型在整备质量上都要重于伊柯丽斯,不过1.5 吨的自重对于一款搭载2.4 升发动机的跑车来说,无疑将是不小的负担。

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